時間：2014-05-26 10:28:26
作者：世邦機器
水渣過濾主要由水渣槽下部結構、水渣分配器連接管、水渣分配器，脫水轉鼓等設備組成，NO．1鐵口對應的2號水渣槽下部的渣水經渣漿泵(PSL)通過渣漿管進入水渣分配器連接管中，NO．2、NO．3鐵口對應的1號水渣槽下部的渣水直接進入水渣分配器連接管中。渣水流入水渣分配器后，分配器將渣水均勻地分布在脫水轉鼓中，渣水在脫水轉鼓中進行過濾和脫水。過濾水進入脫水轉鼓下的熱水槽中，水中所含的懸浮物在熱水槽下部沉淀，沉淀物由底流泵(PRC)迸入分配器連接管中，重新過濾。熱水槽上部的清水溢流進入水管，并通過轉鼓過濾回水泵(PCC)直接打入冷卻塔冷卻，循環使用。
另外，在事故狀態下轉鼓、下轉鼓及熱水槽的溢流水則通過排水溝進入集水槽，集水槽中的水可作為熱水槽的水可作熱水槽的補水，由回收泵(PRY)供給，也可作為污水排掉。
脫水后的水渣由水渣膠帶運輸機運出，水渣微粉經擺動溜槽進入成品槽。每個成品槽的有效容積為340 m3。水渣在成品槽儲存過程中通過下部濾水裝置繼續濾出殘存的水分，大約儲存l小時后經排料閥將水渣排入運渣車(火車)中。每個成品槽每天大約排7次料，每次排料采用5個60噸車裝料(V=54 m3)，每個車箱實際裝料約46 m3，5個車箱工裝料230 m3，從裝料開始到裝料結束共需55分鐘(其中：排料閥開、閉各1分鐘，裝5車，共計lO分鐘。水渣超細粉每次開啟2個排料閥，每個排料閥下料需4分鐘，裝5車，共計20分鐘。
每車對位時間5分鐘，5個車，共計25分鐘)。運渣車的對位采用卷揚機牽引形式，為了使運渣車的裝滿系數達到85％，在排料過程中(不關閉排料閥的情況下)運渣車需移位，運渣車的移位亦采用卷揚機牽引形式。卸料完畢后，火車外運。
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爐渣從渣溝溜嘴落到粒化器上，粒化器為可調速電動機帶動。落到粒化器上的液態爐渣被快速旋轉的粒化器轉鼓上的葉片粉碎，并沿切線方向拋射出去，同時，受從粒化器上部噴頭噴出的高壓水射流的冷卻與水淬作用而成為水渣產品。
成品槽裝料可以裝料的條件：1．選擇成品槽的選擇開關在“IN”上(即已選擇該成品槽裝料)。2．料位低于60％(此值可調)3．成品槽排料閥關閉。4．清洗程序未運行，如果一個成品槽a_d個條件的其中之一不能達至，裝自動選擇另一個成品槽裝料。
水渣槽下部結構，水渣槽下部結構是水渣進入分配器連接管之前一個緩沖并濾出大塊渣的設施。為鋼結構件，呈柵格形式，柵格由上、下交叉90。的兩層均勻排列的鋼板組合而成，材質為不銹鋼，安裝在水渣槽下部。
目前，我國大型鋼鐵聯合企業正在廣泛應用沖水渣微粉技術，現在國內引進了幾套該項技術，在本鋼、寶鋼、武鋼、鞍鋼使用，但有些企業存在使用率偏低、自動化程度不高的問題。
水渣槽，系統設有2個水渣槽，分別為I號水渣槽和2號水渣槽。新英巴水渣槽是集水渣粒化、蒸汽冷凝、冷凝水回收、下部結構等于一體的鋼結構簡體，為普通鋼結構形式。
水渣系統工藝設備出水渣膠帶運輸機為連續運轉外，其余均為間斷工作制，水系統的主要設備也均為問斷工作制。
